রাজধানীর দয়াগঞ্জ মোড় থেকে জুরাইন রেলগেট পর্যন্ত গেন্ডারিয়া নতুন সড়কটি প্রথম দেখায় মনে হতে পারে যেন খালে অথৈ পানি। সড়কের জায়গায় জায়গায় গর্তের আকার এত বড় যে—সামান্য বৃষ্টি হলেই তলিয়ে যায় কয়েক ফুট পানির নিচে। ভাঙা সড়কের মাঝেই জলাবদ্ধতা থাকে কয়েকদিন। অবস্থা এমন যে, হেঁটে চলারও সুযোগ নেই। বিকল্প না থাকায় অবর্ণনীয় ভোগান্তি নিয়ে এ সড়ক দিয়ে চলাচল করছে লাখো মানুষ। এ ছাড়া একই পথ ব্যবহার করে প্রতিদিন চকবাজার ও বাদামতলীর পাইকারি বাজারে চলাচল করে পণ্যবাহী শত শত ট্রাক। তবে রাস্তার দুপাশের গর্তের কারণে দ্রুতগতিতে চলতে পারে না কোনো যানবাহনই। পথচারীদের ভাষ্য, এ সড়ক যেন নরকে পরিণত হয়েছে। সড়কটি দিয়ে নিত্য চলাচলকারী অফিসগামী পারভেজ হুসাইন দুর্ভোগের চিত্র তুলে ধরে কালবেলাকে বলেন, ‘এক ঘণ্টায় এক কদমও নড়ছে না গাড়ি। জ্যামের কারণে দুর্ভোগ তো হচ্ছেই, জলাবদ্ধতার কারণে হেঁটে যাওয়ারও উপায় নেই।’ স্থানীয় বাসিন্দা হাফিজুর রহমান বলেন, ‘দয়াগঞ্জ থেকে যাত্রাবাড়ী ও দয়াগঞ্জ থেকে জুরাইন—এই দুটি সড়ক তিন-চার বছর ধরে এমন বেহাল অবস্থায় রয়েছে যে, চলতে গিয়ে যানবাহন উল্টে প্রায়ই দুর্ঘটনা ঘটছে। কিন্তু নগর কর্তৃপক্ষ নীরব।’ শুধু দয়াগঞ্জের এ সড়কটিই নয়, রাজধানীর দুই সিটি করপোরেশনের বিভিন্ন মূল সড়ক থেকে শুরু করে অনেক আবাসিক এলাকাজুড়ে বিভিন্ন সড়কের করুণ দশা। সর্বত্র এবড়োখেবড়ো আর খানাখন্দে ভরা। দীর্ঘদিন সংস্কার না করায় অনেক সড়কের বেশিরভাগ জায়গায় পিচ উঠে গেছে, কোথাও তৈরি হয়েছে বড় বড় গর্ত। রাস্তা উন্নয়নের নামে খনন করে ফেলে রাখা হয়েছে মাসের পর মাস। কোনো কোনো রাস্তার সংস্কারকাজ বন্ধ রয়েছে তারও বেশি সময় ধরে। সড়কে খোঁড়াখুঁড়ি করায় নাগরিক দুর্ভোগ বেড়েছে কয়েকগুণ। অনেক সড়কে যান চলাচলও বন্ধ। কিছু সড়কে হেঁটে চলারও সুযোগ নেই। মাঝেমধ্যে ইট-সুরকি বিছিয়ে অস্থায়ীভাবে মেরামতের চেষ্টা হলেও দুর্ভোগ কমছে না। বৃষ্টি আর জলাবদ্ধতায় উঠে গেছে সড়কের বিটুমিন, ইট-সুরকিও। ভাঙাচোরা সড়ক দিয়ে কোনোমতে চলছে যানবাহন। নগরবাসী বলছেন, কোথাও উঁচু, কোথাও বেশ নিচু সড়ক। আবার বছরের অর্ধেক সময় রাস্তায় চলে খোঁড়াখুঁড়ি। আর বাকি অর্ধেক সময় রাস্তা থাকে বৃষ্টির পানির নিচে, তাহলে রাস্তা সংস্কার করে কী লাভ। যদি মানুষ রাস্তা ব্যবহার করতেই না পারে, তাহলে এগুলো সংস্কারের কী প্রয়োজন। দুর্ঘটনার ভয়ে অনেকে রিকশা ছেড়ে হেঁটে পার হচ্ছেন দীর্ঘ পথ। মোটরসাইকেল, সিএনজিচালিত অটোরিকশাগুলো চলাচলের সময় গর্তে আটকে যায়। ফলে সীমাহীন ভোগান্তি মেনে নিয়েই চলতে হচ্ছে তাদের। ঢাকার মুগদা বিশ্বরোড এলাকার অতীশ দীপঙ্কর সড়ক থেকে মান্ডা ব্রিজ পর্যন্ত রাস্তা সংস্কার, সম্প্রসারণ ও ড্রেন নির্মাণের কাজ দেড় বছর আগে শুরু হলেও এখনো শেষ হয়নি। গত বছরের শুরুর দিকে কাজ শুরু হলেও আওয়ামী লীগ সরকার পতনের পর কার্যত কাজ বন্ধ হয়ে গেছে বলে জানান স্থানীয়রা। ইট, বালু, খোয়া আর কংক্রিটের পাইপ পড়ে আছে দিনের পর দিন। সড়কটি খুঁড়ে রাখায় সে পথে চলতে ভোগান্তিতে পড়ছেন স্থানীয় বাসিন্দারা। বৃষ্টি হলে দুর্ভোগ বেড়ে যায় আরও। এ সড়কটি দিয়ে প্রতিদিন লাখো মানুষ চলাচল করে। সরেজমিন দেখা গেছে, সড়কজুড়ে খোঁড়া গর্ত, ভাঙা ইট-পাথর, নির্মাণসামগ্রী আর ধুলার আস্তরণে পথচারীদের হাঁটা দায় হয়ে উঠেছে। বর্ষায় কাদায় পিচ্ছিল হয়ে যায় সড়ক, আবার রোদের সময় ধুলায় চোখেমুখে যন্ত্রণা। রিকশা, অটোরিকশা, ঠেলাগাড়ি চলতে পারলেও রোগীবাহী অ্যাম্বুলেন্স পড়ে বিপাকে। এলাকার শিক্ষার্থী, অফিসগামী মানুষ, বৃদ্ধ ও রোগীরা পড়ছেন চরম দুর্ভোগে। স্থানীয় বাসিন্দা তরিকুল ইসলাম বলেন, ‘গত বছরের শুরুতে অনেক আনুষ্ঠানিকতা করে ড্রেনের সংস্কারকাজ শুরু হয়েছিল। কংক্রিটের পাইপ এনে ফেলা হয়েছিল; কিন্তু কয়েক মাস পর কাজ ধীর হয়ে আসে, এখন একেবারে থেমে গেছে। এতে শুধু ধুলা নয়, বৃষ্টির সময় কাদা আর দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়ে।’ স্থানীয় বাসিন্দা শিক্ষক শিউলি আক্তার বলেন, ‘সকাল-বিকেল এখানে রিকশা উল্টে পড়ছে, লোকজন মাটিতে পড়ে যাচ্ছে, কারও পা মচকাচ্ছে, কারও কোমর ভাঙছে। এতদিন ধরে খোঁড়াখুঁড়ির পরও কাজ শেষ হচ্ছে না। এটা কি উন্নয়ন না ভোগান্তি, বোঝা যাচ্ছে না!’ একই ধরনের অভিযোগ করেন দোকানি আবু সালেহ। তিনি বলেন, ‘আমার দোকানে ধুলা ঢুকে সব পণ্য নষ্ট হয়ে যাচ্ছে। বিক্রিও কমে গেছে। কেউ রাস্তা দিয়ে হাঁটতেই চায় না, কেনাকাটা করবে কীভাবে?’ গুলশানের লেক রোডের অবস্থাও বেহাল। নির্মাণের পর একবারও সংস্কার করা হয়নি সড়কটি। শাহজাদপুরের বাসিন্দা ইমরুল কায়েস বলেন, ‘লেকপাড়ের এ সড়কটি দিয়ে খুব সহজেই গুলশান, বনানী, বারিধারায় যাতায়াত করা যায়; কিন্তু সড়কটি দিন দিন নালায় পরিণত হচ্ছে। ঠিকমতো যানবাহন চলতে পারছে না। অথচ এ সড়কটি সংস্কার করলে প্রগতি সরণিতে গাড়ির চাপ কিছুটা কমত।’ এলাকাবাসী জানান, ১০ থেকে ১২ বছর ধরে রাস্তার তেমন কোনো সংস্কারকাজই হয়নি। এতে অনেক সড়কেরই বেহাল দশা। সিটি করপোরেশনের আওতায় আসা নতুন ওয়ার্ডগুলোর মধ্যেও রয়েছে অনেক অবহেলিত সড়ক। খোঁজ নিয়ে জানা গেছে, ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশন (ডিএসসিসি) এলাকায় ১ হাজার ৬৫৬ কিলোমিটার সড়ক রয়েছে। এর মধ্যে গত বর্ষায় ২১৪ কিলোমিটার সড়ক এবং ২৭ কিলোমিটার ফুটপাত ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আর ঢাকা উত্তর সিটি করপোরেশন (ডিএনসিসি) এলাকায় রয়েছে ১ হাজার ৫৭৭ দশমিক ৮৩ কিলোমিটার সড়ক। এর মধ্যে ১৫০ কিলোমিটার সড়ক গত বর্ষায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। এগুলো নিয়মিত কাজের অংশ হিসেবে মেরামত করা হচ্ছে বলে দাবি করেছেন সংস্থা দুটির প্রকৌশল বিভাগের কর্মকর্তারা। বিশেষজ্ঞদের মতে, শুধু জামানত নিয়ে ঠিকাদারদের ছাড় দিলে হবে না; বাধ্য করতে হবে সময়মতো কাজ শেষ করার। নিয়মিত তদারকির পাশাপাশি ঠিকাদার নিয়োগেও হতে হবে আরও কঠোর। তারা বলছেন, এসব সংস্কারকাজের সঙ্গে যুক্ত সংস্থাগুলোর মধ্যে আনতে হবে সমন্বয় ও পূর্ব প্রস্তুতি। একই সঙ্গে প্রয়োজন আধুনিক যন্ত্রপাতির ব্যবহার ও দক্ষ কর্মী। ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের (ঢাবি) নীলক্ষেত সংলগ্ন মুক্তি ও গণতন্ত্র তোরণ থেকে টিএসসি এলাকার রাজু ভাস্কর্যের আগ পর্যন্ত রাস্তা খুঁড়ে নিচ দিয়ে ওয়াসার লাইন বসানোর কাজ চলছে। নীলক্ষেত থেকে শুরু হয়ে ঢাবি ক্যাম্পাসের ওপর দিয়ে এ লাইন যাবে সচিবালয়ের দিকে। এতে ভোগান্তিতে পড়তে হচ্ছে শিক্ষার্থীসহ পথচারীদের। উত্তরখান ও দক্ষিণখান এলাকায় জনভোগান্তির সমার্থক খোঁড়াখুঁড়ি আর জলাবদ্ধতা। দক্ষিণখানের হাজি ক্যাম্পের পাশের মার্কেটের ব্যবসায়ী জামান হোসেন চৌধুরী বলেন, ‘রাস্তা খোঁড়াখুঁড়ির জন্য আমরা চরম ভোগান্তিতে আছি। রাস্তা উঁচু করা হচ্ছে; কিন্তু এতে জলাবদ্ধতা কমবে বলে মনে হচ্ছে না। কারণ তখন সড়কের তুলনায় আশপাশের ঘরবাড়ি অনেক নিচু হয়ে যাবে। যদি ড্রেন গভীর না হয়, তাহলে স্বাভাবিকভাবে পানি সরবে না। উলটো আমাদের ঘরবাড়ি পানিতে তলিয়ে যাবে।’ ইসিবি চত্বর থেকে মানিকদি, বাইগারটেক ও বাউনিয়া বাজার হয়ে জসীমউদ্দীন পর্যন্ত প্রায় ৬ কিলোমটিার রাস্তা চলাচলের অযোগ্য হয়ে পড়েছে। এতে চরম ভোগান্তির শিকার হচ্ছেন পথচারীরা। খানাখন্দ ও জলাবদ্ধ সড়কে যনবাহন উল্টে হরহামেশাই ঘটছে দুর্ঘটনা। দীর্ঘদিন ধরে রাস্তাটি চলাচলের অযোগ্য হয়ে থাকলেও এ নিয়ে মাথাব্যথা নেই নগর কর্তৃপক্ষের। মিরপুরে ভাঙাচোরা সড়ক উন্নয়নকাজে ধীরগতির কারণে চরম ভোগান্তিতে পড়েছেন বাসিন্দারা। বিশেষ করে সড়ক ও ড্রেনেজ ব্যবস্থা উন্নয়নকাজের জন্য বড় বড় গর্ত ও মাটি খুঁড়ে রাখায় যানজটসহ নানা প্রতিবন্ধকতা দেখা দিয়েছে। দক্ষিণ পাইকপাড়া ও পুরাতন কাজি অফিসের গলির সড়কটিতে দীর্ঘদিন ধরে ড্রেনেজ ব্যবস্থার উন্নয়নকাজ চলাসহ স্লাব দিয়ে রাখা হয়েছে। রাস্তা থেকে ড্রেনের মাটি উঁচু হওয়ায় যানবাহন চলাচল করতে পারে না। কুড়িল থেকে প্রগতি সরণি হয়ে মালিবাগ-যাত্রাবাড়ী সড়ক পিচ উঠে খানাখন্দে ভরে গেছে। খিলগাঁও ফ্লাইওভার থেকে যাত্রাবাড়ী পর্যন্ত সড়কটির বেহাল দশা। প্রকল্পের কাজ চলমান থাকায় কমলাপুর রেলওয়ে স্টেশনের সামনে থেকে মুগদা বিশ্বরোড পর্যন্ত সড়কের অবস্থা আরও নাজুক। রাজধানী ঢাকার সড়কের এমন বেহাল দশা শুধু এ কয়েকটি জায়গাতেই সীমাবদ্ধ নয়, বড় সড়কগুলোর পাশাপাশি নগরীর বেশিরভাগ অলিগলিও খানাখন্দে ভরে গেছে। বিশেষ করে সিটি করপোরেশন এলাকায় নতুন সংযুক্ত এলাকাগুলোর অবস্থা বেশি নাজুক। সিটি করপোরেশনের পক্ষ থেকে নামমাত্র যে সংস্কার করা হচ্ছে, তা জনদুর্ভোগ লাঘবে কার্যকর হচ্ছে না। কাকরাইল, নয়াপল্টন, মতিঝিল, মৌচাক, মানিকনগর, টিটিপাড়া, গোপীবাগ, মালিবাগ, রাজারবাগ, সায়েদাবাদ, ওয়ারী, গেন্ডারিয়া, টিকাটুলী, নারিন্দা, দয়াগঞ্জ, কমলাপুর, খিলগাঁও এবং পুরান ঢাকার বিভিন্ন এলাকার সড়কে খানাখন্দ ও গর্তের সৃষ্টি হয়েছে। ভাটারা, উত্তরখান, দক্ষিণখান, নাছিরাবাদ, মোহাম্মদপুর, রাজাবাজার, মিরপুর, নতুন বাজার ও উত্তরার কয়েকটি সড়কসহ নগরীর অধিকাংশ অলিগলির সড়কের বেহাল অবস্থা। কোনোটা বছরখানেক সময় ধরে, আবার কোনোটা হয়তো কয়েক মাস ধরে পড়ে আছে একই রকম বেহাল অবস্থায়। ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের প্রধান প্রকৌশলী মো. আমিনুল ইসলাম কালবেলাকে বলেন, ‘যেসব সড়ক সংস্কার প্রয়োজন সেগুলোয় কাজ চলছে। সড়ক মেরামত দুভাবে করা হয়। কোথাও ছোট গর্ত থাকলে সেটা তাৎক্ষণিক সংস্কার করা হয়, যা তিন দিনের বেশি সময় লাগে না। আবার বড় সংস্কারের প্রয়োজন হলে দুই থেকে তিন মাস সময় লাগে।’ মুগদা এলাকার সড়কের প্রসঙ্গে তিনি বলেন, ‘এলাকাবাসী সড়কের জায়গা না ছাড়ায় কাজ আটকে রয়েছে। রাজউকের প্ল্যান অনুযায়ী ৫০ ফুট জায়গা ছাড়ার কথা ছিল। কাজ শুরুর সময় স্থানীয়রা ৫০ ফুট জায়গা ছাড়তেই রাজি ছিলেন। কিন্তু গত বছর সরকার পরিবর্তনের পর অনেকে ৫০ ফুট থেকে একেবারে ২৫ ফুটে নেমে এসেছেন। সম্প্রতি তাদের ডেকে বৈঠক করেছি। তাদের কেউ ২৫ ফুট, কেউ ৩০ ফুট পর্যন্ত জায়গা ছাড়তে চান। তাদের পুরো সড়কে ৩০ ফুট করে জায়গা ছাড়তে বলা হয়েছে। সড়কের জায়গা ছাড়লেই দ্রুত কাজ সম্পন্ন করা হবে।’

চাহিদা মাত্র ২৬ টেরাবাইট ব্যান্ডউইথের, অথচ কেনা হচ্ছে ১২৬ টেরাবাইট সক্ষমতার যন্ত্রপাতি, তাও প্রায় ৩২৬ কোটি টাকায়। যেখানে প্রকৃত প্রয়োজন মেটাতে সর্বোচ্চ ১৬৫ কোটি টাকা যথেষ্ট। বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) সুপারিশ, এমনকি দুর্নীতি দমন কমিশনের (দুদক) স্পষ্ট আপত্তিও উপেক্ষা করে অপ্রয়োজনীয় এই যন্ত্রপাতি কেনার উদ্যোগ নিচ্ছে ডাক ও টেলিযোগাযোগ মন্ত্রণালয়ের একটি প্রভাবশালী সিন্ডিকেট। তথ্য বলছে, এই প্রক্রিয়া সচল রাখতে দুদকের কার্যক্রমে সরাসরি হস্তক্ষেপ করেছেন স্বয়ং প্রধান উপদেষ্টার বিশেষ সহকারী ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব। যিনি নিজ প্যাডে চিঠি দিয়ে প্রকল্পটি এগিয়ে নেওয়ার জন্য চাপ সৃষ্টি করছেন। পরীক্ষায় যথাযথ ফল না পাওয়া এসব যন্ত্রপাতির কার্যকারিতা ৬-৮ বছর এবং শেষতক ভাঙাড়ি হিসেবে বিক্রির শঙ্কা থাকলেও টাকার স্রোত থামাতে নারাজ সংশ্লিষ্টরা। তদন্তের তথ্য-উপাত্ত বলছে, সরকারের শতকোটি টাকা গচ্চার শঙ্কা রয়েছে। প্রযুক্তির আড়ালে চলছে গোপন লুটপাটের আয়োজন। দুদক চেয়ারম্যানকে কোম্পানির সাফাই গেয়ে বিশেষ সহকারীর চিঠি দেওয়াকে দুদকের কার্যক্রমে হস্তক্ষেপ হিসেবেই দেখছেন সংশ্লিষ্টরা। তারা বলছেন, পতিত হাসিনা সরকারের আমলে লুটপাটের উদ্দেশ্যে নেওয়া একটি বিতর্কিত ও উচ্চাভিলাষী প্রকল্প এগিয়ে নেওয়ার জন্য প্রভাবশালী মহলের এসব তদবির এবং চেষ্টা নিঃসন্দেহে পরিবর্তিত বাংলাদেশে খারাপ নজির হয়ে থাকবে। তবে দুদক চেয়ারম্যানকে চিঠি দেওয়ার কারণ ব্যাখ্যা করে ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব কালবেলাকে বলেছেন, তার এই পদক্ষেপে সরকারের ৬০০ কোটি টাকা সাশ্রয় হবে। এ ছাড়া দেশের দুটি প্রভাবশালী কোম্পানি চাচ্ছে না যে রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠান বাংলাদেশ টেলিযোগাযোগ কোম্পানি লিমিটেড (বিটিসিএল) ট্রান্সমিশন ব্যবসায় থাকুক। তারা সরকারি কোম্পানিকে ভবিষ্যতের সক্ষমতা বিস্তৃতি থেকে সরিয়ে দিতে চায়। সংশ্লিষ্ট তথ্য-উপাত্ত অনুযায়ী, দেশে ইন্টারনেট ব্যান্ডউইথের মোট চাহিদার প্রায় ৭০ শতাংশ পূরণ করে দুটি বেসরকারি প্রতিষ্ঠান। বাকি ৩০ শতাংশ সরবরাহ করে বিটিসিএল। সরকারি ও বেসরকারি মিলিয়ে তিনটি কোম্পানি দেশের ইন্টারনেট চাহিদা পূরণ করে। কোম্পানিগুলো সারা দেশে ব্রডব্যান্ড লাইনের মাধ্যমে ইন্টারনেট সেবা দেয়। প্রতিটি মোবাইল ফোন অপারেটর ব্যান্ডউইথের বড় ক্রেতা। এসব কোম্পানি পাইকারি কিনে ব্যক্তি ও প্রতিষ্ঠান পর্যায়ে খুচরা ইন্টারনেট বিক্রি করে। বর্তমানে বিটিসিএল চাহিদা পূরণে ব্যান্ডউইথ ধারণের জন্য মাত্র ৭ টেরাবাইট সক্ষমতার অবকাঠামো ব্যবহার করে। বিটিসিএলের সক্ষমতা বাড়াতে পতিত আওয়ামী লীগ সরকার ‘ফাইভজি উপযোগীকরণে বিটিসিএলের অপটিক্যাল ফাইবার ট্রান্সমিশন নেটওয়ার্ক উন্নয়ন’ শীর্ষক একটি প্রকল্প হাতে নেয়। বুয়েটের মাধ্যমে প্রকল্পের ফিজিবিলিটি পরীক্ষা করা হয়। এতে খরচ হয় প্রায় ২৮ লাখ টাকা। বুয়েটের ফিজিবিলিটি স্টাডি প্রতিবেদন পর্যালোচনায় দেখা যায়, প্রতিবেদন প্রস্তুতকারী দল দেশের প্রতিটি জেলা ও উপজেলার বিদ্যমান ব্যান্ডউইথ ব্যবহার, বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের সরবরাহ করা ব্যান্ডইউথ ইত্যাদি বিবেচনা করে একটি সূত্রের মাধ্যমে ২০৩০ সালে বিটিসিএলের ব্যান্ডউইথ চাহিদা ২৬ দশমিক ২ টেরাবাইট নির্ধারণ করে। এই ব্যান্ডউইথ সরবরাহের জন্য বুয়েট ১০০জি লাইন কার্ড স্থাপনের সুপারিশ করে। বুয়েট এ সমীক্ষাটি চালায় করোনাকালীন। সে সময়ে দেশে ইন্টারনেটের ব্যবহার সর্বোচ্চ ছিল। তবে বুয়েটের প্রতিবেদন উপেক্ষা করে সুকৌশলে ২৬ টেরাবাইটের পরিবর্তে ১২৬ টেরাবাইটের যন্ত্রপাতি কেনার ফন্দি আঁটেন তৎকালীন হাসিনা সরকারের দুর্নীতিবাজ কর্মকর্তারা। ২৬ টিবিপিএসে সর্বোচ্চ ১৫ মিলিয়ন ডলার (দরপত্র আহ্বানের সময় প্রতি ডলারের বিনিময় হার ১১০ টাকা হিসাবে ১৬৫ কোটি টাকা) খরচে যে কাজ করা সম্ভব ছিল, সেটা করতে প্রায় ৩০ মিলিয়ন ডলার অর্থাৎ ৩২৬ কোটি টাকা ব্যয়ে যন্ত্রপাতি কেনার সব আয়োজন চূড়ান্ত করে। অবশ্য ডলারের বর্তমান বিনিময় হার ধরলে টাকার অঙ্ক আরও বেশি। যা বলছে বুয়েটের সমীক্ষা: বুয়েটের সমীক্ষা প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, দেশে জেলার মধ্যে ব্যান্ডউইথ চাহিদার ঐতিহাসিক তথ্য না থাকায় বুয়েট টিম একটি নতুন সূত্র তৈরি করেছে ২০৩০ সালের জন্য। এই সূত্রে প্রতিটি উপজেলায় জনসংখ্যা, শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান, হাসপাতাল, ইপিজেড, সরকারি-বেসরকারি অফিস, ব্যাংক ও বাণিজ্যিক গুরুত্ব বিবেচনায় নিয়ে ব্যান্ডউইথের চাহিদা নির্ধারণ করা হয়েছে। সেখানে দেখা গেছে, ঢাকা জেলার বর্তমান ব্যবহৃত ব্যান্ডউইথের পরিমাণ ৪০০ জিবিপিএস। বুয়েটের পরামর্শে এখানে আরও ৩৮০০ জিবিপিএস বৃদ্ধির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। তাহলে সর্বমোট জিবিপিএস বেড়ে দাঁড়াবে ৪২০০। একইভাবে বরগুনায় চলমান ১২ জিবিপিএসের সঙ্গে ২০০ জিবিপিএস অতিরিক্ত, বরিশালে ৬০-এর সঙ্গে অতিরিক্ত আরও ৪০০, ভোলায় ১৩ জিবিপিএসের সঙ্গে আরও ৩০০ জিবিপিএস, চট্টগ্রামে ১৪০ জিবিপিএসের সঙ্গে আরও ১২০০ জিবিপিএস অতিরিক্তি, কক্সবাজারে ৪১ জিবিপিএসের সঙ্গে অতিরিক্ত আরও ৫০০, গাজীপুরে ১১০ জিবিপিএসের সঙ্গে আরও ৫০০ জিবিপিএস অতিরিক্ত, মাদারীপুরে ১১ জিবিপিএসের সঙ্গে আরও অতিরিক্ত ৩০০ জিবিপিএস, খুলনায় ৭০ জিবিপিএসের সঙ্গে অতিরিক্ত আরও ৫০০, ময়মনসিংহে ৪৫ জিবিপিএসের সঙ্গে আরও অতিরিক্ত ৮০০ জিবিপিএস এবং চাঁপাইনবাবগঞ্জে ১১ জিবিপিএসের সঙ্গে আরও অতিরিক্ত ৩০০ জিবিপিএস যুক্ত করার পরামর্শ দিয়েছে বুয়েট। জানা গেছে, ১০২৪ জিবিপিএসে ১ টেরাবাইট। আর বুয়েট ঢাকা বিভাগের জন্য সর্বোচ্চ সুপারিশ করেছে ৩৮০০ জিবিপিএস বা ৩ দশমিক ৭১ টিবিপিএস। সব মিলিয়ে ৬৪ জেলায় ২০৩০ সালে সর্বোচ্চ ব্যান্ডউইথ লাগতে পারে ২৬ দশমিক ২ টেরাবাইট। জানা গেছে, যে কেবলের মাধ্যমে ব্যান্ডউইথ সরবরাহ করা হবে, সেই কেবল সাধারণত ৩ ধরনের। এগুলো হলো ১০জি, ১০০জি ও ৪০০জি। বুয়েট এ ক্ষেত্রে ঢাকা থেকে জেলা শহরের জন্য সুপারিশ করেছে ১০০জি লাইন। আর জেলা শহর থেকে উপজেলায় প্রস্তাব করা হয়েছে ১০জি লাইন। ১০০জি লাইন দিয়ে ১০০ টেরাবাইট ডাটা/ব্যান্ডউইথ স্থানান্তর হতে পারে। আর এসব লাইন অ্যাসন (Ason) বেজড করার কথা বলা হয়েছে। অ্যাসন লাইনের বিশেষত্ব হলো, কোনো একটি জেলা শহরে কেবল কাটা পড়লেও অন্য লাইন দিয়ে ব্যান্ডউইথ ওই জেলা শহরে পৌঁছে যাবে। ঢাকা জেলায় বর্তমানে ব্যবহারিত হচ্ছে ৪০০ জিবিপিএস। এর সঙ্গে প্রস্তাবিত ৩৮০০ জিবিপিএস যুক্ত হলে মোট ব্যান্ডউইথের পরিমাণ দাঁড়াবে ৪২০০ জিবিপিএস বা ৪ দশমিক ১০ টেরাবাইট। আর সারা দেশে এর পরিমাণ হতে পারে সর্বোচ্চ ২৬ দশমিক ২ টেরাবাইট। বুয়েটের সুপারিশ করা ১০০জি কেবল দিয়ে ১০০ টিবিপিএস বা তার চেয়েও বেশি ডাটা/ব্যান্ডউইথ চলাচল করতে পারবে। অর্থাৎ প্রয়োজনের চেয়ে অনেক বেশি প্রস্তাব করেছে বুয়েট। তবুও বুয়েটের বিশেষজ্ঞদের মতামত উপেক্ষা করে ৪০০জি লাইন স্থাপনের সব আয়োজন সম্পন্ন করেছে মন্ত্রণালয়। এতে রাষ্ট্রের বিপুল পরিমাণে অর্থ অপচয় হবে। যা বিদেশে চলে যাবে। অনুসন্ধানে জানা গেছে, এই প্রকল্প নিয়ে সাবেক ডাক ও টেলিযোগাযোগ মন্ত্রী মোস্তাফা জব্বাব এবং সাবেক সচিব আবু হেনা মোরশেদ জামানের মধ্যে দ্বন্দ্ব ছিল। তারা দুজনেই তাদের পছন্দের আলাদা আলাদা ঠিকাদারকে কাজ দিতে চাইছিলেন। তবে অন্যায় আদেশ না মেনে দরপত্র বাতিল করেছিলেন বিটিসিএলের তৎকালীন ব্যবস্থাপনা পরিচালক আসাদুজ্জামান চৌধুরী। যার জেরে তাকে নানাভাবে হয়রানি করা হয়। প্রথমে স্ট্যান্ডরিলিজ ও পরে সাময়িক বরখাস্ত এবং একাধিক বিভাগীয় মামলা দায়ের করা হয়। যদিও আদালতের আদেশে সেই মামলা স্থগিত রয়েছে। এরপর সাবেক আরেক ডাক ও টেলিযোগাযোগ প্রতিমন্ত্রী জুনায়েদ আহমেদ পলকের সঙ্গে সচিবের সখ্যতায় সব নিয়মকানুন উপেক্ষা করে চীনা কোম্পানি হুয়াওয়ে টেকনোলজিস লিমিটেডকে কার্যাদেশ প্রদান করা হয়। অন্যদিকে বিটিসিএল এমডি আসাদুজ্জামান চৌধুরীর বিরুদ্ধে দায়ের করা সব বিভাগীয় মামলা আদালতের রায়ে স্থগিত হলে ওই অসাধু সিন্ডিকেট অভিযোগ দেয় দুর্নীতি দমন কমিশনে। দুদকে জমা দেওয়া অভিযোগে প্রকল্প পরিচালক আসাদুজ্জামান চৌধুরীসহ অন্যদের বিরুদ্ধে ক্ষমতার অপব্যবহার করে পিপিএ-২০০৬-এর ধারা ৮ এবং পিপিআর-২০০৮ এর বিধি (১১), (৮৪) এর (গ) (৫) অনুসরণ না করে বাতিলপূর্বক ১৯৪৭ সালের দুর্নীতি প্রতিরোধ আইনে অপরাধ করার অভিযোগ আনা হয়। তবে দুদকের অনুসন্ধানে বেরিয়ে আসে থলের বিড়াল। দুর্নীতি দমন কমিশন দেখতে পায় ঘটনা ঠিক উল্টো। এরপর দুদক প্রকাশ্য অনুসন্ধান শুরু করলে বন্ধ হয়ে যায় সরঞ্জাম কেনার প্রক্রিয়া। অনুসন্ধানে দুদক পদে পদে অনিয়মের প্রমাণ পায়। দুর্নীতিবিরোধী সংস্থাটি গোপনীয়তার শর্ত লঙ্ঘন, অপ্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি ক্রয় করে সরকারি বিপুল অর্থের অপচয়, ক্ষমতার অপব্যবহার, পিপিআর লঙ্ঘন, বুয়েটের প্রস্তাবের চেয়ে চার গুণ বেশি যন্ত্রাংশ ক্রয় চেষ্টার সত্যতা পায়। অভিযোগটি এখনো দুর্নীতি দমন কমিশনে অনুসন্ধানাধীন। সংশ্লিষ্টরা বলছেন, ইন্টারনেট ব্যান্ডউইথ সরবরাহ যন্ত্রপাতি ৬ থেকে ৮ বছর কার্যকর থাকে। এরপর এসব যন্ত্রপাতি কোনো কাজে লাগে না। চিপসসেট পরিবর্তন হয়। নতুন প্রযুক্তির সঙ্গে আসে আরও উন্নত যন্ত্রাংশ। এসব বিষয় মাথায় রেখেই প্রযুক্তিগত অবকাঠামো উন্নয়নের পরিকল্পনা করতে হয়। বর্তমানে দেশে সরকারি-বেসরকারি অপারেটর মিলিয়ে যে পরিমাণ ব্যান্ডউইথ বহন করছে, তাতে ২০৩০ সাল পর্যন্ত সর্বোচ্চ ২৬ দশমিক ২ টেরাবাইট সামর্থ্যের যন্ত্রপাতি প্রয়োজন হবে। বুয়েটের বিশেষজ্ঞ দলও তাই প্রস্তাব করেছে। অথচ ২৬ টেরাবাইটের পরিবর্তে ১২৬ টেরাবাইটের যন্ত্রপাতি কেনা হলে বাড়তি যন্ত্রাংশ কোনো কাজেই আসবে না। ৬ থেকে ৮ বছর পর এসব যন্ত্রাংশ অকেজো হয়ে পড়ে থাকবে। অনুসন্ধানে জানা গেছে, ক্ষমতার পটপরিবর্তনে পুরোনো সিন্ডিকেট আবার সক্রিয় হয়ে উঠেছে। প্রকল্পের সরঞ্জাম আমদানি করতে জোর তোড়জোড় শুরু হয়েছে। এ ক্ষেত্রে ওই সিন্ডিকেটের প্রধান বাধা দুর্নীতি দমন কমিশন। তাই প্রথম গত ১৩ এপ্রিল ডাক, টেলি যোগাযোগ ও তথ্যপ্রযুক্তি মন্ত্রণালয় থেকে দুদকে চিঠি দিয়ে প্রকল্পের গুরুত্ব তুলে ধরা হয়। গত ১৮ জুন মন্ত্রণালয়ের চিঠির জবাব দেয় দুর্নীতি দমন কমিশন। দুদকের তৎকালীন সচিব খোরশেদা ইয়াসমীন স্বাক্ষরিত ওই চিঠিতে স্পষ্ট করে বলা হয়, ‘এ প্রকল্পের ক্রয় প্রক্রিয়ার অবশিষ্ট কার্যক্রম এগিয়ে/চালিয়ে নিলে তা আইনের ব্যত্যয় হবে বলে প্রতীয়মান হয় এবং সংশ্লিষ্ট অর্থ ব্যয় আইনসিদ্ধ হবে না বলে অনুমেয়।’ দুদকের এই মতামত পাওয়ার পর ২২ জুন প্রধান উপদেষ্টার বিশেষ সহকারী ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব তার ডাক, টেলিযোগাযোগ ও তথ্যপ্রযুক্তি মন্ত্রণালয়ের প্যাডে একটি আধা সরকারি পত্র দেন দুদক চেয়ারম্যানকে। তাতে এই প্রকল্পের সুফল ও গুরুত্ব তুলে ধরে ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব বলেন, ‘দেশের বৃহত্তর স্বার্থ বিবেচনায় ফাইভ-জির রেডিনেস পিছিয়ে পড়া রোধ, প্রযুক্তিগতভাবে বিটিসিএলের পিছিয়ে পড়া রোধ, এডিপি বাস্তবায়নের হার নিশ্চিত করাসহ নানা কারণে এই প্রকল্পের কার্যক্রম চলমান রাখা একান্ত প্রয়োজন।’ এ ক্ষেত্রে তিনি বুয়েটের ২৬ টেরাবাইট প্রয়োজনীয়তার প্রতিবেদন উপেক্ষা করে নিজের মতো যুক্তি উপস্থাপন করে বলেছেন, হুয়াইয়ে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় কোম্পানি এবং এসব ইকুইপমেন্টস বর্তমানে বাংলাদেশের বেসরকারি ট্রান্সমিশন কোম্পানিগুলো ব্যবহার করছে। বিশ্বের বহুল ব্যবহৃত এসব পণ্য বিটিসিএলের উচ্চ ক্ষমতার ট্রান্সমিশনে এলে একদিকে যেমন সরকারের বাড়তি সুফল, অন্যদিকে এ খাতে বেসরকারি কোম্পানিগুলোর একচেটিয়া আধিপত্য হ্রাস পাবে। প্রকল্পটির বিরুদ্ধে দরকারের তুলনায় পাঁ চগুণ বেশি ক্যাপাসিটির যে অভিযোগ এসেছে, বাস্তবে তা সত্য নয়। বরং দেশের বর্তমান ইন্টারনেট ফুটপ্রিন্ট প্রায় ৩৫ টেরাবাইটের কাছাকাছি এবং ইন্টারনেট ক্যাপাসিটির চাহিদা বৃদ্ধির বার্ষিক হার প্রায় ৫০ শতাংশ। এমতাবস্থায় আগামী এক যুগের চাহিদার আলোকে ১২৬ টেরাবাইটের ক্যাপাসিটি মোটেই বেশি নয়, বরং ২৬ টেরাবাইটের হিসাব ভুল এবং অপরিণামদর্শী। তদুপরি প্রতিযোগী প্রতিষ্ঠানের তুলনায় অধিক ক্যাপাসিটির নিশ্চয়তা জনস্বার্থে কল্যাণকর। এমতাবস্থায় দেশের বৃহত্তর স্বার্থ বিবেচনা, ৫জির রেডিনেস পিছিয়ে পড়া রোধ, প্রযুক্তিগতভাবে বিটিসিএল পিছিয়ে পড়া রোধ, এডিপি বাস্তবায়নের হার নিশ্চিত করা এবং এ প্রকল্পের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট বিটিসিএলের অপর একটি প্রকল্পের মাধ্যমে এরই মধ্যে স্থাপিত যন্ত্রপাতি চালুর লক্ষ্যে বিটিসিএলের ‘৫জির উপযোগীকরণে বিটিসিএলের অপটিক্যাল ফাইবার ট্রান্সমিশন নেটওয়ার্ক উন্নয়ন’ শীর্ষক প্রকল্পের কার্যক্রম চলমান রাখা একান্ত প্রয়োজন। এরপর প্রধান উপদেষ্টার বিশেষ সহকারী ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব এ বিষয়ে দুদক চেয়ারম্যানের ব্যক্তিগত মনোযোগ ও আন্তরিক সহযোগিতা চান। গত এক সপ্তাহ ধরে মন্ত্রণালয় ও দুদকের একাধিক সূত্র থেকে এসব চিঠিপত্রের সত্যতা নিশ্চিত করেছে কালবেলা। জানতে চাইলে হুয়াওয়ের পাবলিক অ্যাফেয়ার্স এবং কমিউনিকেশন বিভাগের সাউথ এশিয়ার এক্সটার্নাল কমিউনিকেশন প্রধান তানভীর আহমেদ কালবেলাকে বলেন, ‘এ প্রকল্পটি পাওয়ার পর থেকেই আমাদের অনেক ঝামেলা পোহাতে হচ্ছে। আমরা এ কাজটা করতে চাই। আমরা তো বৈধভাবেই সব নিয়ম-কানুন মেনেই কাজটা পেয়েছি।’ পিপিআরের গোপনীয়তার শর্ত লঙ্ঘনের বিষয়ে তিনি বলেন, ‘এটি আরও অনেক আগের ঘটনা। পরবর্তী সময়ে সিপিপিটিইউর মাধ্যমে এ বিষয়ে সমাধান হয়েছে।’ তিনি অভিযোগ করে বলেন, ‘সম্প্রতি দুদক সচিব খোরশেদা ইয়াসমীন হুট করে একটা চিঠি দিয়ে বলেছেন, যে প্রকল্পে দুর্নীতির তথ্য পাওয়া গেছে। এটা উনি কিসের ভিত্তিতে বললেন?’ দুদক সচিব হুট করে নয় বরং মন্ত্রণালয়ের চিঠির জবাব দিয়েছেন উল্লেখ করলে তিনি বলেন, ‘তাহলে উনি ওএসডি হলেন কেন?’ খোরশেদা ইয়াসমীন অবসরে যাবেন তাই তাকে দুদক থেকে সরিয়ে জনপ্রশাসনে সংযুক্ত করা হয়েছে জানালে তানভীর আহমেদ বলেন, ‘যাই হোক, উনি তো এটা (চিঠি) দিতে পারেন না।’ এরপর তানভীর আহমেদ হুয়াওয়ে এবং এ প্রকল্প সম্পর্কে বিস্তারিত জানান। জানতে চাইলে ডাক ও টেলিযোগাযোগ বিভাগের সচিব (রুটিন দায়িত্ব) মো. জহিরুল ইসলাম বলেন, ‘আমি এ বিষয়ে এখন কিছুই বলতে পারব না। আর আমি এ বিষয়ে কিছু জানিও না।’ যা বলছে দুদক: দুদকের এক শীর্ষস্থানীয় কর্মকর্তা কালবেলাকে বলেন, ‘এ প্রকল্পে অনিয়ম-দুর্নীতির ঘটনা ক্রিমিনাল অফেন্স। আর ফৌজদারি অপরাধের ক্ষেত্রে কোনো সুপারিশের সুযোগ নেই। এটি শাস্তিযোগ্য অপরাধ। দুর্নীতি দমন কমিশন মন্ত্রণালয়ের চিঠির জবাব দেওয়ার পরও বিশেষ সহকারী তার নিজ প্যাডে আধাসরকারি পত্র পাঠিয়ে মূলত দুদককেই একটা প্রচ্ছন্ন হুমকি দিলেন। এ ধরনের কার্যক্রম দুদকের স্বাধীনতায় হস্তক্ষেপের শামিল।’ জানতে চাইলে দুদকের সাবেক মহাপরিচালক (লিগ্যাল) মইদুল ইসলাম বলেন, ‘কোনো সরকারি বা বেসরকারি প্রতিষ্ঠান কেউই দুদকে এ ধরনের চিঠি দিতে পারেন না। এ ধরনের চিঠি দেওয়া উচিত নয়। এতে দুদক বিব্রত হয়। দুদকের নিজস্ব আইন ও বিধিবিধান রয়েছে। দুদক সেগুলো অনুযায়ী কাজ করে। কোনো ব্যক্তি বা প্রতিষ্ঠান দুর্নীতি করলে দুদক তাদের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেবে। এটাই হওয়া উচিত। এ ধরনের চিঠিতে অনেক সময় অ্যামব্যারাসিং পরিস্থিতি তৈরি হয়।’ তিনি আরও বলেন, ‘দুদক তো প্রকল্প চালিয়ে নিতে বলতে পারে না। আর প্রকল্প চালিয়েই বা নেবে কীভাবে, সেই প্রকল্পের অনুমোদনই যদি আইনসংগত না হয়?’ ফয়েজ আহমদ তৈয়্যবের ব্যাখ্যা: জানতে চাইলে প্রধান উপদেষ্টার বিশেষ সহকারী ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব কালবেলাকে বলেন, ‘আমি আমাদের দুদক চেয়ারম্যানের সঙ্গে আলাপ-আলোচনার মাধ্যমে চিঠি দিয়েছি। এটা নিয়ে কথা বলতে আমি দুদকেও গিয়েছি। দুদকে আমি আমার টিম নিয়ে গিয়েছি। এটার ব্যাকগ্রাউন্ডটা হচ্ছে এ প্রকল্পটা অনেক আগে থেকে হচ্ছে। যে ইক্যুইপমেন্ট কেনার কথা, সেই ইক্যুইপমেন্ট বাংলাদেশে সামিট এবং ফাইভার এট হোমের আছে। তবে অভিযোগ আছে, চায়নিজ দুটি ভেন্ডর জেডটিই এবং হুয়াওয়ে নিজেদের মধ্যে প্রভাব বিস্তারে এখানে আনফেয়ারনেস (অসামঞ্জস্যপূর্ণ কাজ) করেছে। এটা আমি অনেক আগে একটা লেটার (চিঠি) দিয়েছি। সেই লেটারের মধ্যে বিস্তারিত বলেছি।’ চিঠি দেওয়ার কারণ ব্যাখ্যা করে তিনি বলেন, ‘চিঠিটা আমি এ কারণে দিয়েছি যে, প্রথমত প্রকল্পটা যদি না করে, তাহলে আমাদের ২৯০ কোটি টাকার যে ই-রিভার্সেবল এলসি; যে টাকাটা পেমেন্ট হয়ে গেছে। এটা আমরা দায়িত্বে আসার আগে, আমি এবং নাহিদ ইসলাম দায়িত্বে আসার আগেই সেই টাকা পেমেন্ট হয়ে গেছে। সেটা মার যাচ্ছে। দ্বিতীয়ত বিষয় হচ্ছে, বাংলাদেশের দুটা প্রভাবশালী কোম্পানি চাচ্ছে না বিটিসিএল ট্রান্সমিশন ব্যবসায় থাকুক। তারা সরকারি কোম্পানিকে ভবিষ্যতের ক্যাপাসিটি এক্সপানশন (সক্ষমতার বিস্তৃতি) থেকে সরিয়ে দিতে চায়। এখন যে ইক্যুইপমেন্ট দিচ্ছে সেই ইক্যুইপমেন্টে কোনো সমস্যা নেই। এটা বিশ্বের সর্বাধিক বিক্রীত। তাই আমি দুদক চেয়ারম্যানকে লিখেছি, যেহেতু আমার টাকা চলে গেছে এবং এখন আমি যদি রি-টেন্ডার করি তাহলে ২৯০ কোটি টাকা চলে যাচ্ছে, এ ছাড়া একই দিকে ৬০০ কোটি টাকার বেশি লাগবে ন্যূনতম। তাহলে দেখা যাচ্ছে, রাষ্ট্রের ৯০০ কোটি টাকা চলে যাচ্ছে। সে জন্য আমি দুদক চেয়ারম্যানকে বলেছি, স্যার আপনি আমাকে এ কাজটা করতে দেন। উনি বলেছেন, “আপনি এনশিওর করবেন রাইট ইক্যুইপমেন্ট দেশে আসছে”। সেজন্য আমি বুয়েট এবং ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়কে বলেছি, আপনারা এ খাতের যারা বিশেষজ্ঞ তাদের দিয়ে একটা কমিটি করেন। যাতে যেই প্রমিস ইক্যুইপমেন্টটা (দরপত্র অনুযায়ী যা দেওয়ার কথা) আছে সেই প্রমিস ইক্যুইপমেন্টটা দেশে আসে।’ ফয়েজ আহমদ তৈয়্যব আরও বলেন, ‘আমি অর্থ ছাড় করিনি। আমি এবং নাহিদ ইসলাম দায়িত্ব নেওয়ার অনেক আগেই রাষ্ট্রের অর্থ গচ্চা গেছে। এখন দুদক যদি মনে করে এ টেন্ডার প্রক্রিয়ায় অনিয়ম হয়েছে, দুদক অবশ্যই সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে শাস্তি দিতে পারে। আর একটা কথা আছে— আমরা সন্দেহ করি কিছু লোক, বেসরকারি যে মাফিয়ারা আছে, তারা প্রভাবিত হয়ে এ কাজটা বন্ধ করে দিতে চায়। কারণ এখানে দুটা বিশেষ কোম্পানি চায় না যে বিটিসিএল ট্রান্সমিশন ব্যবসায় থাকুক।’ যা বলছে টিআইবি: ট্রান্সপারেন্সি ইন্টারন্যাশনাল বাংলাদেশের (টিআইবি) নির্বাহী পরিচালক ড. ইফতেখারুজ্জামান কালবেলাকে বলেন, ‘প্রশ্ন হচ্ছে প্রকল্প এগিয়ে নেওয়ার যৌক্তিকতা নির্ধারণে যথাযথভাবে কস্ট-বেনিফিট ও ঝুঁকি বিশ্লেষণ করা হয়েছে কি না। বিশেষ করে নিরপেক্ষ বিশেষজ্ঞ নির্ভর পর্যালোচনা যদি না হয়ে থাকে, তবে তা হবে প্রকারান্তরে দুর্নীতি সহায়ক ও সুরক্ষামূলক। হুয়াওয়ে নিঃসন্দেহে সংশ্লিষ্ট ক্ষেত্রে বিশাল গুরুত্বপূর্ণ কোম্পানি, তবে একই সঙ্গে এ কোম্পানি বিশ্বের বিভিন্ন দেশে ব্যাপক বিতর্কিত প্রতিষ্ঠান হিসেবে পরিচিত। এলসির অর্থ লোকসানের যুক্তিতে প্রকল্প এগিয়ে নিলে রাষ্ট্রের আরও বড় ধরনের আর্থিক ক্ষতির আশঙ্কা রয়েছে। দুর্নীতির দায়ে অভিযুক্তের কোনো প্রকার ছাড় দেওয়া বা তদন্ত প্রক্রিয়া প্রভাবিত করা কোনোভাবেই গ্রহণযোগ্য হতে পারে না। সিদ্ধান্ত যা-ই হোক, কোনো প্রকারেই তা যেন দুর্নীতির তদন্তকে প্রভাবিত না করে এবং তদন্তাধীন ব্যক্তি বা প্রতিষ্ঠানের প্রকল্পে সংশ্লিষ্টতার সহায়ক না হয়।’

কুমিল্লার মুরাদনগরে পাশবিকতার শিকার নারীকে বিবস্ত্র করে যারা ভিডিও ধারণ করে ছড়িয়ে দিয়েছিল যোগাযোগমাধ্যম ইমোতে, তাদের ডেকে এনেছিল শাহ পরাণ—যিনি এ ধর্ষণকাণ্ডে অভিযুক্ত ফজর আলীর ছোট ভাই। মূলত বড় ভাইয়ের হাতে ‘চড়-থাপ্পড়’ খেয়ে এর বদলা নিতে ওই রাতে সে পরিকল্পিতভাবে মব সৃষ্টি করেছিল। এরপর ধর্ষক ফজর আলীসহ নারীকে বিবস্ত্র করে ভিডিও করে তার লোকজন। শাহ পরাণকে গ্রেপ্তারের পর জিজ্ঞাসাবাদে এসব তথ্য সামনে এসেছে বলে জানিয়েছে র‌্যাব। গত বৃহস্পতিবার র‌্যাব-১১-এর একটি দল কুমিল্লা জেলার বুড়িচংয়ের কাবিলা বাজার এলাকা থেকে শাহ পরাণকে (২৮) গ্রেপ্তার করে। এর পর গতকাল শুক্রবার রাজধানীর কারওয়ান বাজারে র‌্যাবের মিডিয়া সেন্টারে সংবাদ সম্মেলন করে এসব তথ্য জানায় র‌্যাব। সংবাদ সম্মেলনে র‌্যাব-১১-এর অধিনায়ক লেফটেন্যান্ট কর্নেল এইচ এম সাজ্জাদ হোসেন বলেন, ঘটনার মূল আসামি ফজর আলীকে শায়েস্তা করতে তার ছোটভাই শাহ পরাণই সেদিন মব তৈরির পরিকল্পনা সাজিয়েছিল। তার পরিকল্পনা অনুযায়ী তার সঙ্গীরা ঘরে প্রবেশ করে ওই নারীকে শারীরিক নির্যাতন করে। সেই ঘটনার ভিডিও করে পরে তারা সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে ছড়িয়ে দেয়। গ্রেপ্তার শাহ পরাণই মব সৃষ্টির কারিগর, প্রধান উসকানিদাতা ও পরিকল্পনাকারী। র‌্যাব অধিনায়ক বলেন, ‘শাহ পরাণ ও ফজর আলী—দুই ভাই ভিকটিমকে দীর্ঘদিন ধরে উত্ত্যক্ত করে আসছিল। পরে এ নিয়ে দুই ভাইয়ের মধ্যে ‘দ্বন্দ্ব’ সৃষ্টি হয়। ওই দ্বন্দ্ব মেটাতে মাস দুয়েক আগে দুই ভাইকে নিয়ে গ্রামে একটি সালিশ হয়। সেখানে পরাণকে চড়-থাপ্পড় দেয় ফজর আলী। সে কারণে শাহ পরাণ তার বড় ভাইয়ের ওপর প্রতিশোধ নেওয়ার চিন্তাভাবনা করে। ঘটনার রাতে সুদে দেওয়া টাকা আদায়ের নামে ফজর আলী ভিকটিমের ঘরে যায়। বিষয়টি ছোট ভাই শাহ পরাণ জানতে পেরে তার লোকজনকে খবর দেয়। পরিকল্পনা অনুযায়ী ফজর আলী ভিকটিমের ঘরে প্রবেশ করার কিছুক্ষণ পর শাহ পরাণের লোকজন সেখানে প্রবেশ করে ভিকটিমকে বিবস্ত্র করে ভিডিও ধারণ করে ছড়িয়ে দেয়। র্যাব অধিনায়ক জানান, ফজর আলী ভিকটিমের ঘরে যাওয়ার তথ্য পেয়ে শাহ পরাণ ইমোর মাধ্যমে একটা মেসেজ দেয় নিজের লোকজনকে। সময় জানিয়ে বলা হয়, ফজর আলী যাবে, তোমরা যদি ধরতে চাও ধরতে পার। র্যাবের ভাষ্য, মূলত দুই ভাইয়ের দ্বন্দ্বের জেরে ঘটনাটা ঘটানো হয়েছে। দীর্ঘদিন তারা ভিকটিমকে উত্ত্যক্ত করছিল। দুই ভাই একজনের পেছনে ছুটছে, সেখান থেকে দ্বন্দ্ব। গ্রাম্য সালিশে ফজর আলী কর্তৃক হেনস্থার শিকার হয় শাহ পরাণ। সেটারই প্রতিফলন সেদিনের মবের ঘটনা। সংবাদ সম্মেলনে শাহ পরাণের রাজনৈতিক পরিচয় জানতে চাইলে র্যাব কর্মকর্তা সাজ্জাদ বলেন, ‘অপরাধ অপরাধই, রাজনৈতিক প্রেক্ষাপট বিবেচ্য বিষয় নয়। সে সিএনজিচালিত অটোরিকশা চালক। তার রাজনৈতিক সংশ্লিষ্টতা পাইনি।’ অবশ্য মুরাদনগরের স্থানীয় লোকজন কালবেলাকে জানিয়েছেন, এ শাহ পরাণ এলাকায় বখাটে হিসেবে পরিচিত। সে বখাটে একটা গ্রুপ নিয়ে এলাকায় নানা ধরনের অপকর্ম করে আসছিল।

গত ২৪ ঘণ্টায় সারা দেশে ডেঙ্গু জ্বরে আক্রান্ত হয়ে ৩১৭ জন রোগী হাসপাতালে ভর্তি হয়েছেন। তবে এ সময়ে কোনো মৃত্যুর ঘটনা ঘটেনি। রোববার (৬ জুলাই) স্বাস্থ্য অধিদপ্তরের হেলথ ইমার্জেন্সি অপারেশন সেন্টার ও কন্ট্রোল রুম থেকে পাঠানো এক প্রতিবেদনে এ তথ্য জানানো হয়েছে। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়, গতকাল শনিবার সকাল ৮টা থেকে রোববার সকাল ৮টা পর্যন্ত সময়ের মধ্যে বরিশাল বিভাগে সবচেয়ে বেশি ১২৭ জন ডেঙ্গু আক্রান্ত রোগী শনাক্ত হয়েছেন। এতে বলা হয়, এই সময়ে চট্টগ্রাম বিভাগে ৭০ জন ছাড়াও ঢাকা বিভাগে ৫২ জন, ঢাকা উত্তর সিটি করপোরেশনে ২৬ জন, ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনে ২২ জন, খুলনা বিভাগে ১৩ জন এবং ময়মনসিংহ বিভাগে ৭ জন ডেঙ্গু নিয়ে হাসপাতালে ভর্তি হয়েছেন। স্বাস্থ্য অধিদপ্তরের সর্বশেষ প্রতিবেদন অনুযায়ী, ২০২৫ সালের ১ জানুয়ারি থেকে রোববার (৬ জুলাই) পর্যন্ত ডেঙ্গুতে মোট ৪৫ জনের মৃত্যু হয়েছে। মৃত্যুর সংখ্যায় শীর্ষে রয়েছে ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশন, যেখানে ২০ জনের প্রাণহানি ঘটেছে। এ ছাড়া বরিশাল বিভাগে ডেঙ্গুতে ১২ জন, চট্টগ্রাম বিভাগে ৪ জন, ঢাকা উত্তর সিটি করপোরেশনে ৩ জন, খুলনা ও রাজশাহী বিভাগে ২ জন করে মোট ৪ জন এবং ময়মনসিংহ ও ঢাকা বিভাগে ১ জন করে মোট ২ জনের মৃত্যু হয়েছে। সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তারা বলছেন, ডেঙ্গু পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে রাখতে সচেতনতা এবং স্থানীয় পর্যায়ে কার্যকর উদ্যোগ জোরদার করা প্রয়োজন। উল্লেখ্য, ২০২৪ সালের ১ জানুয়ারি থেকে ৩১ ডিসেম্বর পর্যন্ত দেশে ডেঙ্গু আক্রান্তের সংখ্যা ছিল ১ লাখ ১ হাজার ২১৪ জন, যেখানে মৃত্যুর সংখ্যা দাঁড়ায় ৫৭৫ জনে। তার আগের বছর, ২০২৩ সালে, পরিস্থিতি ছিল আরও ভয়াবহ। ওই বছরে ডেঙ্গুতে আক্রান্ত হয়েছিলেন ৩ লাখ ২১ হাজার ১৭৯ জন এবং মৃত্যুবরণ করেন ১ হাজার ৭০৫ জন, যা দেশের ইতিহাসে ডেঙ্গুজনিত সর্বোচ্চ মৃত্যুর রেকর্ড। 

বাংলাদেশে হৃদরোগ এখন সাধারণ একটি সমস্যা। ব্যস্ত জীবন, ভেজাল খাবার আর অস্বাস্থ্যকর অভ্যাসের কারণে হৃদরোগে আক্রান্তের সংখ্যা দিন দিন বেড়েই চলছে। কিন্তু আজ আপনাদের জন্য একটি ভালো খবর আছে।  বিজ্ঞান বলছে আমরা কী খাচ্ছি, সেটার ওপর অনেকটাই নির্ভর করে আমাদের হার্টের সুস্থতা। তাই স্বাস্থ্যকর, সঠিক এবং ভালো খাবার খেয়ে কীভাবে নিজের হার্টের যত্ন নেবেন, চলুন জেনে নেই।  কিছু খাবার নিয়মিত খেলে আপনার হৃদয় ভালো থাকবে বলেই জানাচ্ছে বর্তমান পুষ্টিবিদরা। বাংলাদেশে সহজলভ্য এবং হৃদরোগ প্রতিরোধে সহায়ক এমন কিছু খাবার সম্পর্কে জেনে নিন, যা খেলে আপনি নিজের হার্টের যত্ন নিতে পারবেন সহজেই। চলুন পরিচিত হই সেই খাবারগুলোর সঙ্গে, যেগুলো আমাদের জন্য সহজলভ্য তবে হার্টের যত্নে বিশেষ উপকারী-  ১. মাছ (রুই, ইলিশ, পাবদা ইত্যাদি) কেন ভালো : রুই, ইলিশ, পাবদা- এসব মাছে ওমেগা-৩ চর্বি থাকে, যা রক্তচাপ কমাতে আর হৃদয়কে সুস্থ রাখতে সাহায্য করে। পরামর্শ : ভাজা না খেয়ে মাছ সেদ্ধ, ঝোল বা ভাঁপে রান্না করে খাওয়াই ভালো। ২. ডাল (মসুর, মুগ, ছোলা) কেন ভালো : ডালে আছে প্রচুর ফাইবার আর প্রোটিন। এটা খেলে খারাপ কোলেস্টেরল কমে এবং রক্তের শর্করা নিয়ন্ত্রণে থাকে।   পরামর্শ : মাংসের বদলে সপ্তাহে কয়েকদিন ডাল দিয়ে ভাত খান। ৩. শাক-সবজি (পুঁই, লাল শাক, কলমি শাক) কেন ভালো : পুঁই শাক, লাল শাক আর কলমি শাকে আছে ভিটামিন, ফাইবার আর পটাশিয়াম। এগুলো হৃদয়কে শক্ত রাখে এবং রক্তচাপ কমাতে সাহায্য করে।   পরামর্শ : কম তেলে আর কম লবণে শাক রান্না করুন, যেন পুষ্টিগুণ নষ্ট না হয়। ৪. ফল (পেয়ারা, পেঁপে, কলা, আমলা) কেন ভালো : পেয়ারা, পেঁপে, কলা আর আমলাতে আছে প্রচুর ভিটামিন ও অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট। এগুলো হৃদয় ভালো রাখতে খুব উপকারী। পরামর্শ : চিপস বা মিষ্টির বদলে ফল খাওয়ার অভ্যাস করুন। ৫. সরিষার তেল কেন ভালো : সরিষার তেলে ভালো চর্বি থাকে যা হৃদয়ের জন্য উপকারী। তবে পরিমাণে খাওয়া জরুরি। পরামর্শ : অল্প তেলে রান্না করুন এবং বেশি গরম না করে তেল ব্যবহার করুন। ৬. লাল চাল কেন ভালো : লাল চাল বা আধা সিদ্ধ চালে বেশি ফাইবার থাকে। এটি রক্তে চিনি ও কোলেস্টেরল কমাতে সাহায্য করে। পরামর্শ : ধীরে ধীরে সাদা চালের সঙ্গে লাল চাল মিশিয়ে খাওয়া শুরু করুন। ৭. বাদাম ও বীজ (চিনাবাদাম, তিল, তিসি বীজ) কেন ভালো : চিনাবাদাম, তিল আর তিসি বীজে আছে ভালো চর্বি, ম্যাগনেসিয়াম আর ফাইবার। নিয়মিত খেলে হৃদয় সুস্থ থাকে। পরামর্শ : লবণ ছাড়া অল্প বাদাম খেতে পারেন। তিসি বীজ গুঁড়ো করে ভাত বা তরকারিতে মেশাতে পারেন। ৮. রসুন ও হলুদ কেন ভালো : রসুন রক্তচাপ ও কোলেস্টেরল কমাতে সাহায্য করে। হলুদে আছে প্রদাহ কমানোর উপাদান। দুইটাই আমাদের ঘরোয়া রান্নায় ব্যবহার হয়। পরামর্শ : প্রতিদিনের রান্নায় রসুন ও হলুদ ব্যবহার করুন, তবে কম তেলে রান্না করুন। নিজের হার্ট ভালো রাখার জন্য দামি খাবার দরকার নেই। আমাদের ঘরের পাশের বাজারেই পাওয়া যায় এমন অনেক খাবার আছে যা খেলে আপনার হার্ট সুস্থ থাকবে। একটু বুঝে খেলে, কম তেল, কম লবণ আর কম ভাজা খাবার খেলেই পাবেন অনেক উপকার।

দাঁত ওঠানোর পর অনেকে নতুন সমস্যা নিয়ে আসেন। যেমন—সেখানে প্রচণ্ড ব্যথা বা কয়েকদিন হয়ে গেলেও সেখান থেকে রক্ত পড়ছে। দাঁত ওঠানোর পর ঠিকমতো রক্ত জমাট না বাঁধা, ধূমপান করা বা ওরাল কন্ট্রাসেপটিভ পিল ব্যবহার করার কারণে অনেক সময় ‘ড্রাই সকেট’ নামে একটি রোগ হয়, যা অত্যন্ত বেদনাদায়ক এবং অনেকদিন ভোগায়। আবার সেখানে খাবার জমে সেকেন্ডারি ইনফেকশন হয়ে ব্লিডিং শুরু হতে পারে। দাঁত ওঠানোর পর আমাদের প্রধানত তিনটি লক্ষ্য থাকে— ১. ব্যথা কমানো ২. রক্তপাত বন্ধ করা ৩. সেকেন্ডারি ইনফেকশন প্রতিরোধ করা দাঁত ওঠানোর পরের ৪০ মিনিট: আপনার ডেন্টিস্ট ক্ষতস্থানে যে তুলা গুঁজে দেবেন, তা শক্ত করে কামড় দিয়ে রাখতে হবে। তখন মুখ খুলবেন না এবং থুথু ফেলার চেষ্টা করবেন না। মুখে যা আসে, গিলে ফেলতে হবে। কোনো কারণে সেই তুলা জায়গা থেকে সরে গেলে রক্তপাত সহজে বন্ধ হবে না। দাঁত ওঠানোর পরের ২৪ ঘণ্টা: তখন গরম ও শক্ত খাবার খাওয়া যাবে না, যা কিছু খাবেন, নরম ও ঠান্ডা করে খাবেন। জোরে কুলি ও ব্রাশ করবেন না এবং জিহ্বা দিয়ে ক্ষতস্থানে নাড়াচাড়া করা যাবে না। এতে জমাট বাঁধা রক্ত গলে ফের রক্তপাত হতে পারে। ২৪ ঘণ্টা পর থেকে পরবর্তী এক সপ্তাহ: দাঁত ফেললে যে গর্ত তৈরি হয় (যদিও তা কিছুদিন পর এমনিতেই ভরাট হয়ে যায়), সেখানে খাবার জমে সেকেন্ডারি ইনফেকশন হওয়ার সুযোগ থাকে। তাই ২৪ ঘণ্টা পর থেকে জোরে জোরে কুলি করতে হবে, যাতে সেখানে কোনোভাবেই খাবার জমতে না পারে। হালকা গরম পানিতে লবণ দিয়ে ছয় থেকে সাতবার, সঙ্গে মাউথওয়াশ দিয়ে দুই বার কুলি করবেন। এ সময় ধূমপান করা যাবে না এবং যারা ওরাল কন্ট্র্রাসেপটিভ পিল ব্যবহার করেন, তা বন্ধ রাখতে হবে। সে সময় ভিটামিন-সি সমৃদ্ধ খাবার খাবেন, যা দ্রুত মাড়ি সেরে উঠতে সহায়তা করে। দাঁত ওঠানোর পর অ্যানেসথেসিয়ার কারণে মুখের কিছু অংশ ভারী ভারী মনে হওয়া বা ফুলে যাওয়া, থুথুর সঙ্গে অল্প অল্প রক্ত আসা স্বাভাবিক। দুই থেকে তিন দিনের মাথায় সেটি সেরে যায়। সঙ্গে সঙ্গে আপনার ডেন্টাল সার্জন অ্যান্টিবায়োটিক ও ব্যথানাশকসহ যে ব্যবস্থাপত্র দেবেন, সেটা পুরোপুরি অনুসরণ করতে হবে।